突破极限冲高端 哈弗H8/H9沙漠挑战之媒体评说

青州新东联

　为期6天的哈弗H8/H9沙漠挑战之旅已经结束行程，参加试驾的汽车专业媒体记者们对哈弗H8/H9有什么评价呢？为了更全面客观地展示产品品质与性能，哈弗SUV网站特地截取部分媒体评价为您展示，如需了解详情，只需点击图片，即可阅读完整的媒体试驾文章。

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　　汽车之家：

　　2.0T涡轮增压发动机带这么大的车，我想每个人心里都会担心动力不足的问题，可平时开起来你并不会感到它有多肉，上手后第一脚油门下去，你肯定会说这动力可以啊，而不是这动力真不行。不过H8毕竟要比H9轻一些，给油门提速它还是要比H9更轻快。

　　不管是H8还是H9，只要你肯给油，变速箱都会积极降挡，拉高发动机转速，虽然不会带来较强烈的感官刺激，但也能让你有信心加速超车。

　　最让我喜欢的是H8的底盘，H8底盘对路面细碎振动过滤的非常棒，舒适性表现出了很高的水准，而在保证舒适性的同时底盘也非常稳健，快速驰骋时能感觉到底盘紧贴地面，这种质感，在中国品牌里绝对是数一数二的水准。

　　几天的试驾让我对哈弗的这两款产品有了更深的认识，即使目前它们还存在着一些不足，但在很多方面我看到了中国品牌冲击高端SUV的实力。

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　　新浪汽车：

　　通过近6天的体验，我们对哈弗H8/H9的有了一个深入的了解，作为自主品牌中的最高水准，这两款车型着实带给我们一定的惊喜，比如它们强悍的越野能力、整车工艺水平的提升，以及车内出色的驾乘感受，甚至于在某些方面超越了合资品牌，这些的出现对于自主品牌而言，无疑是提振信心的。

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　　爱卡汽车：

　　无论是哈弗H8还是H9，它们在铺装路面上的表现还是很令我满意的。由于两款车的前悬架都为双叉臂结构，优点是反应速度很快，因此坐在前排的我能够清晰感知到高速路面接缝处传来的细微颠簸，保留了一定的路感但却没有底盘松散的感觉。

　　在较为平坦的沙地中行驶时，无论是主打铺装路面的H8还是致力于攻克硬派越野的H9来说表现都实属上乘，可以说这两款车在底盘调教方面的功底在中国品牌的SUV当中都具有超高的水准。

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　　搜狐汽车：

　　作为团队里为数不多的女性，我想对于哈弗H8/H9的舒适程度是有发言权的，对于一款7座SUV来说，同时具备越野能力和舒适性，其实并不容易，因为它不像城市SUV，有着轿车的底盘和空壳子，而是得有点真东西的，但全程6天的旅行，无论是副驾驶还是后排，都没有令人感到丝毫的不舒服，这一点，比某些豪华品牌的轿车，更加值得称赞。

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　　网上车市：

　　远在这两款车上市之初，就不断有朋友问我对这两款车的看法。无论是主 打城市豪华路线的H8还是侧重越野能力的H9，他们都在各自的市场中扮演着相当重要的角色。论自身产品实力都已经足够强大，自主品牌能做到现在这样的水平 必须要给予肯定和鼓励。而如何评判这两款车，编辑认为首先需要选择好正确的出发点：考虑一下这两款车的实际售价，再看看同样的价格能买到的合资产品甚至是 进口SUV是哪些，我想您自会有合理的答案。

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　　人民网汽车：

　　哈弗H8与H9的公路与越野性能上各有侧重点。哈弗H8在公路上的动力和操控表现更灵活，H9则在沙地等越野路段更人以更强的信心。这两者之间如何选择，则要看消费者自身的用车需求与喜好了。不过，别忘了它们都是SUV车型，两款车在公路与越野这个两个单独科目上都不会让你失望。作为目前中国品牌SUV车型中少有的中高端产品，哈弗H8/H9相较于同类合资产品的性价比优势是它们最吸引人的卖点之一。

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　　中华网汽车：

　　在沙漠里面驾驶，说起来简单，其实非常难，但对于哈弗H9来说，2.0T优秀的扭力输出以及低速四驱的扭矩放大能力保证了冲坡时的足够的动力储备，而27度的接近角和23度的离去角也是可以通过的主要原因。前双叉臂+后多连杆独立悬架、非承载式车身+长悬架行程，让哈弗H9在沙漠里拥有了非常不错的通过性。

　　新车评网：

　　H8表现稳健，毕竟前双叉臂、后多连杆的悬架规格在那摆着呢。即便是砂石和路面起伏轮番冲击着车轮，前轮的循迹性受到的滋扰也不多。

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　　车讯网：

　　哈弗H8/H9各自分工很明确，最重要的品质和性能再次印证了哈弗在SUV领域所不容易动摇的地位。当然，消费者最看重的肯定是价格优先，H8和H9售价均在20万元出头，相比同级合资车型，这两款车无疑算的上是强有力的竞争对手，无论是做工还是性能尽管是一对一的对抗也毫无退缩可言。对于经常跑越野和拉力赛的教练也很是认可：“在国产车里H8和H9的表现绝对算的上属一属二的了”。

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