测试哈弗H2两驱版/四驱版表现超出预期

青州新东联 · 发表于 2015-12-14 15:16:56

哈弗品牌旗下销量最好的车型莫过于H6紧凑级SUV，长时间占据着SUV车型市场销量霸主的地位。不过哈弗并不满足于此，在近几年渐渐兴起的SUV小型化热潮中，顺势推出了目前旗下最小的H2小型SUV车型。

　　哈弗品牌旗下销量最好的车型莫过于H6紧凑级SUV，长时间占据着SUV车型市场销量霸主的地位。不过哈弗并不满足于此，在近几年渐渐兴起的SUV小型化热潮中，又顺势推出了目前旗下最小的H2小型SUV车型。这款车最早在2013年的上海车展上首次以概念车的形式亮相，仅仅一年之后就量产并且推向了市场。

　　目前推出的哈弗H2仅有两驱版车型可选，分别为1.5T手动两驱都市版、1.5T手动两驱精英版以及1.5T手动两驱尊贵版车型。据我们从厂家了解到的情况，四驱版的H2车型将于10月份左右在国内上市，并且依据配置不同也将推出三款车型，配置上也将与已经上市的两驱版三款车型相同。

　　注：由于此前我们已经推出了《哈弗H2到店实拍百变搭配让您尽情选择》实拍文章，想了解外观以及内饰的网友可直接点击文章链接查看；本篇文章开始将直接介绍这款车的动力情况。

　　动力系统：1.5T涡轮增压发动机配6速手动变速器

　　哈弗H2四驱版依旧搭载了1.5T涡轮增压发动机，这款发动机由长城自主研发，代号为GW4G15B，其可靠性也已经通过长城C50和哈弗H6等车型得到验证，最大输出功率达到了110kW/5600rpm、最大扭矩达到了210Nm/2200-4500rpm；从账面数据来说，这款1.5T涡轮增压发动机的功率和扭矩比较高；传动则匹配了6速手动变速器。

　　哈弗H2的四驱系统与H6相同，采用了美国博格华纳“TOD智能扭矩管理系统”，也是一款适时四驱系统，根据路况选择驱动模式，一般状况下行驶，TOD四驱系统不工作，车辆表现为前轮驱动；当路面状况发生变化(如雨雪路面、坑洼路面、沙地等)，它会根据需要，将扭矩传送到后轮以提供足够的驱动力。由于试驾场地有限，我们并没有测得这款车四驱系统表现如何，待日后提到试驾车之后，我们将会详细的奉上H2四驱系统测试的文章。

　　虽然涡轮增压发动机给消费者感觉是拥有比较充足的动力，但是轻微踩下油门踏板之后，H2发动机的响应并没有那么积极，这个问题也同样出现在哈弗H6 1.5T身上。在继续深踩油门将发动机的转速提高之后，涡轮增压器会缓慢的介入，但表现的也并不急躁。官方公布的最大输出扭矩在2200rpm开始，但是从转速表上看，它在2000rpm左右就开始工作，当发动机的转速超过2500rpm时，充沛的动力输出会表现在整个中高转速域，直至转速指针冲到红线区域也不会有明显的衰减迹象。如果以日常道路驾驶来衡量这台发动机的表现，那么它确实能够满足驾驶者对于动力的需求。

　　6速手动变速器使用起来非常舒服，各个挡位也比较清晰，但是换挡杆设计的略微有点长，这点也许跟个人的驾驶习惯有关。与其他自主车型不同的是，哈弗H2在发动机怠速的情况下并不会出现抖动。只是在起步急加速1挡升2挡的时候，变速器表现出了稍微生涩的一面，也许是由于新车刚出生产线的原因，整体磨合的并不太理想；但如果不是特别快的换挡很难体会到这一点。

　　如果拿哈弗H2在自主品牌同级别车型中衡量，它的发动机与变速器的匹配程度要好许多。在高挡位、低转速的情况下，整体的动力输出并不明显，甚至是表现的有点懒，但是如果是低挡位高转速的情况下，驱动这台1.5吨的H2毫不费力，甚至是表现出了强悍的一面。高速驾驶时，这台发动机的表现完全能够应付，遇到超车等情况时，通过降低挡位来提升发动机的转速，超车不成问题。

　　为了平衡动力输出以及燃油经济型，哈弗H2车型还在仪表盘中央右下角的地方配备了换挡指示器，来提醒驾驶者升挡或者将挡。从仪表盘的发动机转速表来看，当转速低于1500rpm转时会提醒驾驶者来降挡，当转速高于2500rpm时来升挡；尤其是对于那些刚刚拿到驾照的新手们来说，终于可以在发动机正确的转速内来换挡。这个细节处的设计确实比较人性化，同级别甚至是更高级别的车型也没有此项配置。

　　当然在充沛动力的保证下，不错的操控质感更是城市消费者们所看重的地方。在这一方面哈弗H2前麦弗逊、后多连杆的悬架系统显然是其出色操控质量的有力保证。从整体调校风格上来看，一直走硬派路线的哈弗这次依然选择了偏于硬朗，因此在以较高速度通过弯道时，车身能够得到较有力的支撑，整个路试中都没有较大幅度的侧倾出现。行驶在颠簸路段时，由于座椅比较柔软，并不能够很直观的感受到来自路面的颠簸；这点在试驾过程当中，坐在后排的乘客对于这款车的舒适度也大加赞赏。

　　另外，由ZF提供的电动助力转向系统能够随着驾驶者的意图来前行，转向精度也比价高；方向盘的转向力度相对比较沉稳，但并不费力；在停车入位或者转弯时，也不需要太大的力度去操作；如果是身材娇小的女性驾驶者也能够很容易的转动方向盘。而在高速时候的表现，沉稳的方向盘能够给驾驶者带来不少信心。

　　性能测试：哈弗H2四驱版0-100km/h加速，14.67秒

　　在0-100km/h加速制动测试当中，哈弗H2四驱版车型配备的235宽胎在起步状态下实现了轻微的打滑现象，之后便与地面的摩擦力增加，车辆迅速冲了出去。1挡的齿轮比比较小，大约在40km/h(5500rpm左右)之后升入2挡，而官方公布的最大扭矩转速在4500rpm之内；但是在实际测试但中，超过这个转速仍有不错的推动力。2挡加速的时间比较长，期间大概持续了8秒钟左右，最后在86km/h左右时升入3挡；最终用时14.67秒破百。以上的这个加速数值是经过10组测试之后，取最好的成绩；10组平均用时都在15秒左右。

　　从加速虚线图看，整个加速过程当中G值始终波动比较大；在1挡状态下最高G值超过了0.5G；之后在升2挡的过程当中有过一次较大的波动，之后便保持在了0.2G左右。在升至3挡的时候，G值又一次波动比较明显，最后的G值只超过了0.1G；换挡过程当中G值波动较大的原因是发动机与变速箱的匹配上略有瑕疵。

　　哈弗H2两驱版0-100km/h加速：13.87秒

　　经过实际测试，哈弗H2四驱版0-100km/h的加速时间为14.67秒，而两驱版的加速时间为13.87秒，时间也相差了近两秒钟。主要是因为四驱版车型比两驱版车型略重，并且将前轮的动力分配给后轮时损失掉了一部分动力。

　　哈弗H2四驱版100-0km/h制动：44.95米

　　在100-0km/h的制动测试当中，哈弗H2四驱版车型的车头下压的现象比较明显。但是前悬挂对于车身的支撑也比较到位，整体制动姿态保持的不错。制动过程当中的G值适中保持在0.9G左右，最终测得哈弗H2四驱版的制动距离为44.95米。

　　哈弗H2两驱版100-0km/h制动：42.30米

　　虽然两车均有我自己来测试，但是H2四驱版的制动距离为44.95米，而H2两驱版的制动距离为42.30米；除了一部分的两驱与四驱系统的差别之外，还包括了诸多的环境因素，如轮胎压力、轮胎的磨损程度等。　哈弗H2四驱版外观时尚内部配置丰富

　　虽然哈弗H2是一辆小型的SUV车型，但厂商显然并不想走小鸟依人的温柔路线，如同兄长，设计师们同样赋予了哈弗H2一个威猛而时尚的车头。U型镀铬进气前格栅、用15颗LED灯修饰的前大灯，以及在前保险杠上设计的一字型LED昼间行车灯等等都赋予了这辆小型SUV更加个性的设计。毫无疑问，哈弗H2继承了家族的设计基因，尤其是大面积的镀铬进气格栅设计有着超强的品牌辨识度。

　　车侧线条同样时尚而不乏运动感，流畅饱满的刀锋式双腰线设计带来了相当立体的分层效果，营造出了极强的俯冲感。另外，新车除了提供8个单色的车身颜色外，还提供5个套色以供消费者选择。消费者可以在蓝色、黑色以及棕色的车身上选择白色的车顶，或是在红色车身上选择白色或黑色的车顶。尾部与哈弗H6较高的相似度，但在细节的刻画上又有着自己独特的个性。

　　与外形相呼应，哈弗H2在内饰的打造上也着力突出时代感。哈弗车型这几年在内饰设计的水平上有了长足进步，不论是H8、H6还是即将上市的H2，在内饰的铺陈和材料的使用上都堪称达到了自主品牌车型前所未有的高度。仪表台体现了时下非常流行的仿生美学设计理念，金属装饰、木纹质感的装饰条以及在空调出风口、方向盘、中控台等多处细节处体现出了哈弗在用料以及做工方面的诚意。　　早在设计之初，为了扩展内部乘坐空间，哈弗H2的前后轴尽可能向前后靠拢。2560毫米的轴距单从数据上看似乎并不算是一个较大的数据，但是，相对于竞争对手，这样的数据足够支撑同级车中最宽裕的后排腿部空间。

　　虽然车身尺寸不是特别突出，但是内部乘坐空间以及储物空间都非常丰富；后排座椅可以完全放倒，之后便能够放置更大的物体。对于消费者来说，小型SUV内部空间一直是比较关注的重点，但是哈弗对于H2的内部空间优化的非常合理，内部的空间甚至能够与小型SUV车型来抗衡。

　　全文总结：从设计上来看待哈弗H2这款车的话，相信很多人已经挑不出它的毛病；从哈弗成熟的H6开始，这种设计理念就一步一步的被延续，流畅的线条设计以及扎实的底盘调校已经深入人心。发展到H2之后，这种设计已经越来越个性化；底盘的调校、内饰的做工用料、配置、以及宽敞的内部空间已经将它的竞争优势无限放大。

　　虽然同为自主品牌小型SUV车型，但是哈弗H2的定位略高于长安CS35以及瑞虎3等车型，并且瞄着级别稍高的长安福特翼搏、东风标致2008以及雪佛兰创酷等车型，并且H2在车身尺寸上也拥有不少优势，配置以及做工用料等方面也比这些竞争对手强了不少。虽然自主品牌的影响力以及认可度不及合资品牌，但是哈弗从推出H6开始，就已经为打响品牌铺好了路；未来在小型SUV领域，孰优孰劣还真不好说。

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