汽车设计制造技术发展简史（组图）

随风

第一篇：汽车的摇篮

自第一辆汽车诞生以来，汽车为人类的文明和发展做出了巨大贡献，并已深入到社会的各个领域。

资料表明，世界上现有汽车65000万辆，平均每8人就有一辆汽车；我国现有汽车 12000万辆，汽车从业人员3000万人。

另外，还有无数车迷。汽车早已不仅仅是一种运输工具或代步方式，汽车已成为一种文化，一种时尚，已成为现代社会的一个重要组成部分。

科学技术的迅速发展和电子技术在汽车上的广泛应用，使汽车进入了一个崭新的时代。新时代要求我们努力跟上其快速前进的步伐。

我们一方面要了解汽车的过去，同时也需要了解汽车的现在和未来。

在古代人们是通过生出这样的自然力来进行运输和交通的。直到1770年，法国人古诺研创出了世界上第一辆蒸汽机驱动的三轮车，他标志着人类以机械力代替自然力来驱动车辆的时代的开始。

随后蒸汽汽车在欧洲的一些国家被运用起来，英国是生产蒸汽车最早、最多也是最好的国家，1835年英国的沃尔特汉考克制造的蒸汽公共汽车，1839年希尔制造的双层蒸汽客车等都是蒸汽汽车的代表。

但是由于蒸汽汽车非常笨重，存在种种问题且效率极低，这也就决定了他被新兴动力内燃机所代替的必然命运。

注：图片为古诺研制的三轮蒸汽汽车，这种三轮蒸汽车一边冒着黑烟一边冒着白汽，伴随着隆隆的噪音，以3.5千米/小时的时速行驶着，虽然这在今天看来近乎“老牛拉破车”，但它却标志着人类以机械力代替自然力来驱动车辆的时代的开始。

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第二篇：内燃机时代的开始

汽车在经历了萌芽期后，逐步发展到内燃机汽车，这就是当代汽车最普遍的驱动形式。从此汽车发展史进入了基本构造的完成期。

说到现代汽车，我们必须着重提到两位现代汽车的先驱——戴姆勒和本茨。这两名德国人都在1886年制成了由汽油驱动的机车。

如今，1886年已被公认为“世界上第一辆汽车诞生年”，而戴姆勒与本茨则被公认为以内燃机为动力的现代汽车的发明者。

   
图为1886年，德国人卡尔·本茨设计制造出的世界上第一辆装用汽油内燃机的三轮汽车。这辆三轮汽车采用钢管焊接车架，轴条式车轮，发动机为单缸四行程，工作容积1687ml，转速200r／min，功率1.13kW，最高时速18km／h。


看到这辆车我们很难想象它与当今的梅塞德斯·奔驰的关系，然而不可否认，当今的奔驰公司就是靠这个开山的。随后，卡尔·本茨逐年发展奔驰汽车，建立起庞大的汽车工业，拥有巨大的财富。

今天，奔驰公司已拥有国内生产工厂11家，供销点上欠佳，国外生产工厂18家，组长加工厂25家。卡尔·本茨的一生是在满荣誉奋斗的一生，为汽车工业的发展呕心沥血的一生，被公认为“汽车鼻祖”。

在汽车初创时期，内燃机作为汽车动力具有很多优点，它重量轻，比功率大，起步快，燃料便于携带，热效率高，经济性好。但在发展初期，它也存在一些明显的缺点...

例如：带有一定的危险性，启动要用摇手柄，不但要有强劲的体力，而且还经常发生摇手柄打断臂膀、打碎颚骨的事故；另一个缺点就是噪声过大，而且排气时伴有难闻的气味，严重污染了大气环境。

然而随着时间的推移、科技的发展内燃机结构越来越合理，性能也更加先进、优越、日趋完美。直到今天，内燃机仍然是汽车的最主要的动力形式。

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第三篇：T型车——世纪之车

从某种意义上说，诞生于上世纪早期的福特T型车不仅仅只是一个钢铁、橡胶、木材和玻璃的组合体，与同期诞生的其它事物相比，它更可以称得上是一种传奇，是一种代表了北美自由开放的社会文化。

在德国大众公司的“甲壳虫”诞生之前，福特T型车可以说是真正意义上的“大众车”。

福特T型车的问世具有划时代的意义，它使得大多数的普通人们都可以拥有属于自己的汽车，这样，人们的旅行就从马车时代一下子跨越到了机器时代，无论是旅行的距离还是旅行的舒适程度都比以前有了巨大的进步。

1903年到1908年之间，亨利.福特和他的工程师们研制了19款不同的汽车，并按字母顺序将它命先名为A型车到S型车，其中有一些只是试验性车型，从未向公众推出。有的有两个或四个气缸，甚至六个气缸；有的使用链式传动装置，有的则是轮式传动装置。这些汽车最终成了T型车的技术基础。

T型车于1908年10月1日推出，很快就令千百万美国人着迷。T型车不仅为人们提供了远距离旅行的可能和更多的机遇且价格也很合理，最初售价850美元。随着设计和生产地不断改进，最终降到了260美元。第一年，T型车的产量达到10660辆，创下了汽车行业的纪录。到了1921年，T型车的产量已占世界汽车总产量的56.6%。

1914年，福特实行了日工资5美元的薪酬制度，从而大力支持了当时萧条的美国经济。这个报酬是当时技术工人正常工资的两倍。这样，制造汽车的工人就能够首先成为汽车的拥有者了。

福特汽车公司的T型车不仅改变了世界，而且代表着至今仍推动福特汽车公司前进的、不断创新和客户至上的理念。

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埃德赛尔.福特(亨利.福特的曾孙)曾说：“我们要庆祝的与其说是一款车，不如说是一种概念。一种为普通百姓提供个人出行工具的概念。我的曾祖父不仅有这样的远见，而且坚持了他的远见。在福特汽车公司的头5年时间里，他就是这么做的，想当年他曾按字母顺序试编了各种车型，最终找到了苦苦追求的T型车。之后19年间，他坚持生产高质量且低成本汽车的目标，不断改善了产品和工艺。”
福特希望T型车能够让人们买得起，操作简单，结实耐用。亨利.福特的目标是生产“全球车”。不论从哪方面讲，他都成功了。

自1908年10月1日第一辆T型车交货以来，直至1927年夏天T型车成为历史，共售出1500多万辆。到1927年，T型车在全世界倍受青睐，他成了便宜和可靠交通的象征。

福特汽车公司创造了一个巨大且永恒的汽车市场，带动了全球汽车产业的发展。1913年底，美国售出的汽车近一半是福特生产的。到20年代，全世界一半以上的注册汽车都是福特牌的。


T型车的许多创新永远地改变了汽车制造业。流水组装线是享利.福特于1913年在福特海兰公园工厂首创的。

这不仅仅为汽车制造业，乃至整个工业界带来了伟大的变革，以此带来的生产效率促使福特公司还利于客户。

由T型车推广开采的创新还有很多，如方向盘左置使乘客出入方便了。T型车第一个将发动机气缸体和曲轴箱做成单一铸件；第一个使用可拿掉的气缸盖以利检修；第一个大量使用由福特汽车公司自己生产的轻质耐用的钒钢合金。

T型车灵巧的“行星”齿轮交速器让新手也觉得换档轻松自如。诸如此类的创新和改进，加之亨利.福特生产的T型车所固有的价值，使它在世界进一步趋于城市化之际成为最佳的个人交通工具。

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第四篇：前轮驱动的先驱(图)

众所周知，汽车是由马车演变而来的，而拉车的马总是在车厢前头而不是后头，为什么汽车的发动机却只在后面呢？一百多年前就有人开始研究将发动机至于汽车的前部了，然而一直没有被运用成批生产。

直到1934年，雪铁龙“TA前驱动”汽车问世，它成功地将前轮驱动、无地盘的车辆结构、通过扭杆实现单轮避震以及液压制动等先进技术融于一体，并进行成批生产。

在许多警匪电影中，这种车由于性能可靠而被用作逃跑的车辆，被人称为成功的“强盗车”。雪铁龙的“TA前驱动”也成为继福特T行车后汽车驶上一个新的里程碑。而美国对于前轮驱动的研究和制造却一直处于停滞状态，直到1966年的奥兹莫比·托那汽车和次年的凯迪拉克·艾尔多拉等汽车上才先后开始使用了前轮驱动装置。

自此以后，轿车上使用前轮驱动的汽车逐渐增多，前轮驱动技术日益发展，现在，它已成为世界上新生产的各种类型的汽车中使用的最为广泛的一种驱动系统，而且它的优越性也越来越突出。

在轿车上采用前轮驱动的结构布置，可以机器有效地利用汽车的内部空间，这是很明显的优点。可以省去传动轴的通道，而且车身在布置时也不必为笨重的驱动后桥留出位置，所以汽车的内部空间就可以得到最大限度的利用。

另外，采用前轮驱动，可以是汽车的重量分配的更加合理些，因为驱动性能远远由于后轮驱动。当然，这也致使前轮驱动汽车的转向系统比后轮驱动汽车更加复杂。

图为雪铁龙公司的C5汽车，其结构就是采用的前轮驱动技术。

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第五篇：车身造型的演变(图)

在早期的汽车设计和制造当中，人们把主要精力都花费在汽车的机械工程学方面，到了20世纪20年代后汽车设计者们开始着手从汽车的外部造型上进行改进并相继引进了空气动力学、流体力学、人体工程学以及工业造型设计（工业美学）等概念。

汽车车身型式在发展过程中，主要经历了以下几个阶段：①马车型汽车；②箱型汽车；③甲壳虫型汽车；④船型汽车；⑤鱼型汽车；⑥楔型汽车等，其中甲壳虫型轿车可以说是一个划时代的产品。

从30年代到40年代末的20年间，可以说是流线型汽车的“黄金时代”，其中最具代表的就是甲壳虫汽车。众所周知它打破了福特T型汽车的产量纪录，并超过了数百万辆。

在汽车史上有一个特别的例子，一种汽车式样的存在和它的生产设备都取决于国家领导部门的一条指令，“大众汽车”项目一开始就有一种不透明的背景，很难说清楚当时是什么样的考虑起了决定性的作用，有人猜测，在确定这种汽车设计方案时很可能有军事上的考虑。

沃尔夫斯堡的这家汽车厂是在全世界汽车发生紧缺的时候开始生产民用汽车的，所以市场状况对它十分有利。还有两点：一是它的结实耐用在战争中得到了证明；二是它的售后服务和配件供应要好于其它厂家。

“甲壳虫”型汽车的成功是众所周知的。它打破了福特T型汽车的产量纪录，并超过了数百万辆。它同美国的这种大批量汽车有一个共同点：他们都是“行驶的机器”，不讲究豪华，两者的基本结构在它们的“一生”中都没有改动。

“甲壳虫”的发动机是后置的，它的成功被诸多竞争对手作了错误的引用，菲亚特、雷诺、西姆卡、斯科达、雪佛兰等一些厂家纷纷效仿“甲壳虫”车，制造具有更大功率的后置发动机的轿车。现在后置发动机的轿车早已淡出市场，最多只有赛车才装后置式发动机，而且大多装在后轴之前。

图为新甲壳虫的座舱

近年来，“甲壳虫”已经卷土重来，大众汽车公司再度推出“甲壳虫”车，并取名“新甲壳虫（New Beetle）”，这引起了人们的极大兴趣。大众“新甲壳虫”车的优点同样是结实耐用，不讲究豪华，而且价格大众化。

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第六篇：后生可畏的柴油机

说到柴油机，我们不得不提到一个德国人——鲁道夫·狄塞尔。是他于1892年发明了柴油机，一年后，德国奥古斯堡的MAN公司依据他的原理制造出了第一台柴油发动机。

如果谈到柴油机的应用，大家最容易想到在田间工作的拖拉机了。工作声音相当大还吐吐的冒着烟。其实柴油机的应用远远不止这个，它还被用在很多汽车、船舶和其他农机上。

然而早期的柴油机因为存在转速难以提高、质量大、制造和维修费用高（因为喷油泵和喷油嘴加工精度要求高）的许多原因，所以一般都被用在装载质量为5t以上的货车上。

但近年来随着技术的进步柴油机的转速以及噪声问题已经有了很大的改进，20世纪80年代以来各汽车公司已开始将柴油机安装在各种轿车和轻型车上了。

在这里给大家介绍一种叫TDI的柴油发动机：TDI发动机的意思是涡轮鼓风增压（TURBOCHARGED）和气缸内直接喷注系统(DIRECTINJECTION)。这种技术其实早见于大型商用车。在私家车配备柴油发动机，问题在于其动力输出特性与汽油发动机不同：不能做高速行车，中段加速力度不太强，废气排放较高。

不过柴油发动机的优点是燃料费便宜和燃烧效率比汽油更高，所以柴油发动机较省油。到了今天，汽车业已大致掌握了私家车柴油发动机的技术，既可解决柴油发动机的缺点，同时兼具省油、使用成本低的优点。

推动柴油发动机民用化的创举中，奥迪是先驱。早在1989年，奥迪便推出了首台涡轮鼓风增压直接燃油喷注2.5升5气缸柴油发动机，而配备了这台新发动机的便是奥迪100型号。

奥迪TDI发动机与当时其他同类发动机不同之处，是燃油会经由一个高压喷注器直接注入气缸，因为活塞顶的造型是一个凹陷式的碗状设计和通过精确的电子控制系统，燃油会在气缸内形成一股旋卷状的流动情况。

如此一来，空气及燃油混合得更加平均，分布的更加有层次。当压缩燃点时，燃烧情况便更理想。这涉及不但能提升动力输出，亦有效减少因燃烧欠佳引致的废气问题，最重要是耗油量能因这项技术进一步减少。

就在奥迪100TDI推出后，他便曾经接受多项耗油量的挑战。1989年，一辆精改良的100TDI以一缸燃油及平均车速60.2km/h走完4848公里的路程，平均耗油量为1.76升/百公里，创造了欧洲记录。

然而更令人惊讶的是大众公司在去年制造出的新概念车名为L1，顾名思义，L1的意思就是说它的百公里油耗可以降低到一升。而这个省油大王的心脏就是一台单缸的柴油发动机。

图为大众L1及其内饰

    车身 ：带单个翼状车门的双坐车，长3646mm，宽1248，高1110，轴距2205，净重290kg，风阻系数Cd0.159
    发动机：单缸柴油发动机（泵喷嘴），排量299cm，功率6.3kW(8.5PS)/4000rpm，最大扭矩18.4Nm/2000rpm
　　动力传递：后轮驱动，六档自动变速箱
　　行驶性能：最高速度120km/h

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第七篇：战争推动越野车的发展(图)

任何事物的发展都是随时代而变的，汽车也是如此，1939年9月1日，随着德军对波兰的突然袭击，二战全变爆发了。

在这一特定的历史时期内，军用汽车有了长足的发展。其中吉普是一颗闪亮的星星。

1941年3月11日，“租借法案”在美国国会等到通过，大量的坦克、枪炮、载货车、军舰及食品随后源源不断地运往英国、前苏联和中国，在这些装备中便包括了数以千计的吉普。

早在西欧的战火开始爆发之际，1938年6月27日，美国军方正式邀请135家汽车厂，要他们展开竞争，设计并生产一种既灵活又结实的全轮驱动军用汽车，以取代两轮和三轮摩托车。

总参谋部军需技术委员会提出了明确的要求：3个座位，空车质量590千克、有效负荷363千克，轴距2032毫米，轮距1194毫米，不包括玻璃框的车身高度915毫米，离地间隙165毫米；越野性能好，前后轮均能驱动。

此外，要求时速最高达88公里，最低时速不大于5公里；车身前后的伸出部分要短，以便地面突然升高后下落时汽车不被卡住。

在吉普车采购使用中，威利斯公司的订单数量最大，而且开始大批量生产，所以这种车通常称为威利斯万能车（General Purpose Willys），缩写为GPW，没过多久又缩写为GP，中文译过来就是“吉普”。

这种四轮驱动的汽车善于在条件恶劣的道路上行驶。在战争期间这些车常常要穿过很深的泥泞沼泽及凸凹不平的原野有时甚至是沙漠。当时美国**自豪的宣称吉普是真正能在世界上任何地方形式的汽车。

的确，随着战争的升级吉普被衍生成各种车型，可以托大炮的、无线电通讯车、水路两用车、可潜水的，等等。也正是由此美国的军用汽车得以快速的发展，在此期间我们所熟知的福特公司也在积极地试制原型车，参与竞争。

并且为了得到更多的订单他们还更加的注重吉普车的性能，在原有的型号的基础上不断的进行研究改进。

无庸置疑吉普车在第二次世界大战中有着巨大的贡献，直到1950年6月13日，“Jeep”有威利斯公司向美国及世界注册，最终成为一个国际性的注册商标；“吉普”二字还在我国注册。

我国1985年9月26日开始生产的吉普“切诺基”就是从美国汽车公司（AMC）引进的技术。

1987年8月5日，美国克莱斯勒公司兼并了AMC，从而获得了“Jeep”这个著名的商标。

图为克莱斯勒公司最新生产的吉普汽车及座舱