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在大量水货膜、劣质膜充斥市场的情况下，如何辨别车膜真假，是汽车消费者和准消费者应该掌握的一门知识和学问。但是，它和任何专门知识一样，内容是相当繁多的。
要想读懂车膜手册，必须先了解几个主要的车膜技术术语：
可见光透过率——表示入射太阳光中的可见光直接透过贴膜玻璃窗户的百分比。
可见光反射率——表示入射太阳光中的可见光被贴膜玻璃反射回去的百分比。
太阳能透过率——表示入射的太阳能直接透过玻璃窗户的百分比。
太阳辐射阻隔率——表示入射的太阳辐射没有直接透过贴膜玻璃的百分比。
太阳能反射率——表示入射的太阳能被贴膜玻璃反射回去的百分比。
太阳能吸收率——表示入射的太阳能被贴膜玻璃吸收的百分比。
总太阳能阻隔率——表示总入射到窗户玻璃外表面的太阳能与因贴玻璃窗户系统阻隔而不能进入车内的太阳能的百分比，相当于反射的太阳能加上吸收后再向室外辐射的太阳能所占的百分比。
紫外线阻隔率——表示入射太阳光中的紫外线没有透过贴膜玻璃的百分比。
热量传递方式——Ａ、辐射：在太空中因温差而传热（太阳辐射）；Ｂ、传导：因温差而从玻璃高温面向低温而传热；Ｃ、对流：空气和液体因温差而产生的传热。
我国规定，车膜的透光率必须在70%以上。但是，对车膜产品来说，“透光率”和“隔热率”是一对矛盾：透光率好，隔热率就会差一些。目前市场上绝大多数的车膜都具有这样的特性。如果车膜制造商只满足消费者“隔热”要求，是很容易做到的。一些劣质车膜商在推销时，往往就是利用了消费者的这个心理，总是强调“隔热”如何，实际上是不科学和片面的。要辨别好坏，首要的一条，就是要把“透光率”和“隔热率”综合起来看。
第二是看“总太阳能阻隔率”。这项指标，一般车膜是不会在手册中标出的。舒热佳品牌膜就敢于标出这个指标。消费者可以在综合分析了透光率和隔热率后，再用这个指标加以判断，就会得知总太阳能阻隔率在55%的“钻石70”比同参数为39%的“铂金70”要好。而“钻石70”在高达72%的透光率的情况下还能得到55%的隔热率，是因为它采用了一项新技术的光谱选择膜。目前国内市场上只有威固的“Ｖ70”和舒热佳的“钻石70”采用了这一技术。实际上，钻石70膜的确比铂金70膜要好。同样是汽车前挡膜，由于采用的技术和制造工艺不同，价格自然不同。当然它们都是属于最高级别的车膜。特别要提到的是，很多膜会标称隔热率高达70%以上，而售价又相对便宜，请注意了：它这里标明的只是红外线的阻隔率。
不能忽略车膜的“力学性能”
没有贴车膜或贴了劣质膜在车窗外击打车玻璃后，玻璃破碎了，并伤到了车内乘员；而粘贴了力学性能为2000公斤／平方厘米的贝舒热佳汽车膜后，用同样的力量击打车窗玻璃后，玻璃虽然也破碎了，但玻璃渣却被膜材牢牢粘贴在一起，车内人员安然无恙。
力学性能达到每平方厘米2000公斤是什么概念啊？我们知道，当汽车行驶速度为每小时40公里时，撞击路人的力量相当于50公斤的一包水泥从10层楼上掉下来砸在行人的身上的力量。2000公斤／平方厘米的力，比这还要大。如果不把车玻璃粘贴在一起，对车内乘员的生命无疑构成了极大的危险。
这里又带来一个问题：具有这么大抗冲击力的车膜，粘贴到车玻璃上后，一旦车辆掉到水里或出现其它事故，车内乘员如何逃生？真正上乘的车膜，制造商在研发时，已考虑到这个问题了。比如贝卡尔特量子膜从车窗外很难将其穿透，但如果从车内向外击打，则很容易：用一个硬物从车内击打玻璃时，由于没有车膜的保护，玻璃向外破碎，所以很容易打开通道，保证车内乘员逃生。
用吸热膜好还是用反射膜好？
当太阳光照到贴膜的车窗玻璃上后，不同的车膜，会产生不同的变化：如果是反射膜，会如上图所示分为三部分，一是被反射回去一部分，二是车膜吸收一部分，三是穿透车膜进入车内一部分；如果仅是“吸热膜”，则照在车玻璃上的太阳光只分为两部分热能，一是车膜吸纳一部分，二是进入车内一部分。
“吸热膜”主要是靠膜里面的化学吸热层来吸热的，而“反射膜”却是相反，是靠反射来阻隔热能的。由于其作用机理不一样，效果也就不同：“吸热膜”刚安装上去时，手放在车玻璃背后，感到温度低——因为膜在吸热，而质量好的反射膜却反而会感到热一些。由此，一些质次的车膜就利用这一现象欺骗消费者。但是，贴“吸热膜”的车主会有一种感受：当长时间受到日照后，打车门的那一瞬间，车内有一股热浪直扑而来——吸热膜吸的热量达到饱和程度后，后续的热能自然要向温度低的车内散发。而用反射膜，虽然车内也有热度，但不会像吸热膜那样高温，原因就在于它把一部分热能反射回去了。 |
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发表于 2013-6-20 09:46:55
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